Умный полный привод и необычные фишки. Чем удивил обновленный Jaecoo J7

AutoDec  » Новости »  Умный полный привод и необычные фишки. Чем удивил обновленный Jaecoo J7

Jaecoo J7 получил новые опции и улучшил внедорожные способности. Autonews.ru протестировал кроссовер с продвинутой системой полного привода Torque Vectoring, чтобы понять, стоит ли за нее переплачивать

Jaecoo J7


Jaecoo J7

(Фото: Jaecoo)

Главное новшество

К счастью или сожалению, но младшая модель суббренда Jaecoo никак не изменилась внешне. Зачем трогать то, что нравится покупателям? Квадратный, по-европейски скроенный кузов, модные выдвижные ручки дверей и трехэтажная оптика придают J7 узнаваемость и резко отличают его от собратьев по концерну Chery.

Автомобиль в полноприводных версиях приводится в движение 1,6-литровым бензиновым турбодвигателем Acteco с алюминиевым блоком и чугунными гильзами в варианте мощности 186 л. с., что выгодно выделяет модель на фоне соплатформенников. К слову, агрегат с такой же отдачей можно встретить на полноприводном Exeed TXL за 3,81 млн руб.

При этом за 3,9 млн J7 в вариации Supreme-V предлагает продвинутую систему полного привода Torque Vectoring. И в этом, собственно, главное новшество. Такой тип привода помогает кроссоверу преодолевать более суровое бездорожье, отличая его от традиционных версий AWD на базе обычного дифференциала. Кстати, такая связка по-прежнему доступна: она используется в комплектациях Active и Supreme за 3,5 млн и 3,7 млн руб. соответственно.

Jaecoo J7

Jaecoo J7
(Фото: Jaecoo)

У моноприводных модификаций мощность двигателя меньше — всего 150 л. с. В трансмиссии всех J7 используется семиступенчатый преселективный «робот» Getrag мокрого типа. Каких-то перемен в его работе заметить не удалось: передачи щелкает комфортно, без рывков, почти незаметно, но при обгонах лучше переходить в ручной режим.

Как работает Torque Vectoring

В ходе теста мы проверили работу системы полного привода Torque Vectoring в условиях песчаного карьера и бездорожья с грязевыми ваннами. Именно на нестабильном, рыхлом покрытии ее преимущества над традиционной схемой со свободным дифференциалом становятся ощутимы.

Jaecoo J7

Jaecoo J7
(Фото: Jaecoo)

Torque Vectoring управляет распределением крутящего момента более тонко и деликатно, нежели традиционный полный привод. Перераспределение тяги происходит не за счет «подкусывания» тормозами буксующего колеса, а посредством замыкания правой или левой электрогидравлических муфт. На практике это позволяет машине уверенно и безопасно проходить повороты и острее в них ввинчиваться, а также преодолевать более сложные внедорожные участки.

Автомобиль с приводом Torque Vectoring не пасовал перед «диагоналкой» и лихо взбирался в гору по глубокому и рыхлому песку, в то время как «собрату» с классическим дифференциалом эти упражнения давались куда сложнее — машина раньше уходила в пробуксовку и зарывалась в песок.

Jaecoo J7

Jaecoo J7
(Фото: Jaecoo)

Полноприводные версии Jaecoo J7 позволяют водителю выбирать из семи режимов движения: помимо стандартных настроек «эко», «комфорт» и «спорт», доступны «снег», «4х4», «грязь» и «песок». Уловить разницу между последними на практике не так-то просто, и во всех перечисленных случаях система стабилизации полностью не выключается. Деактивировать электронный помощник можно лишь через центральный «планшет». Не очень логичное решение, с которым придется мириться.

Дорожный просвет 196 мм у переднеприводной версии и 186 мм у полноприводной остались прежними. Именно клиренс в сочетании с дорожными шинами — основной ограничитель в плане проходимости. Кстати, в старшей комплектации Supreme-V кроссовер «обут» в премиальные немецкие шины Continental размерностью 235/50 R19. На асфальте это классный бонус.

Углы въезда и съезда тоже не изменились: 21 и 29 градусов соответственно. Основной «якорь» — передок машины: крутых перегибов она не любит и всякий раз при спуске норовит уткнуться бампером в землю.

Jaecoo J7

Jaecoo J7
(Фото: Jaecoo)

Что поменялось внутри

Одной из основных проблем дореформенного Jaecoo J7 был скромный багажник. И дело не только в сухих цифрах: в «трюм» семерки помещалось лишь 412 л; разместить габаритный груз мешали развитые «уши» колесных арок. Специалисты бренда прислушались к просьбам покупателей и уменьшили эти элементы. Теперь грузовой отсек вмещает 584 л, а при сложенном заднем ряде — все 1349 л. Признаться, верится с трудом, но визуально он действительно вырос. Под фальшполом спрятана полноразмерная запаска и имеются крючки для крепления грузов. Не забыли и про розетку на 12 В.

Jaecoo J7

Jaecoo J7
(Фото: Jaecoo)

Черный потолок и черная отделка стоек — еще одно нововведение, которое наверняка оценят российские потребители. Теперь все версии J7 имеют темный интерьер, о котором давно просили пользователи. Смотрится красиво и богато, добавить больше нечего. Кстати, вспомнили китайцы и о семейных автомобилистах: переднюю пассажирскую подушку безопасности отныне можно отключить. На тот случай, когда спереди едет младенец в люльке. Прежде такой функции у модели не было.

Приборная панель Jaecoo J7 по-прежнему не блещет проработкой: мелкий шрифт и множество хаотично разбросанных по экрану параметров не позволяют назвать ее удобной и образцовой, зато стала доступна альтернативная графика — со светлой подложкой. Благо есть проекция главных бортовых показателей на лобовое стекло — она спасает ситуацию.

Jaecoo J7

Jaecoo J7
(Фото: Jaecoo)

Появилась в машине и система контроля усталости водителя. За поведением шофера в обновленном J7 присматривает отдельная камера на рулевой колонке: правда, система ориентируется не столько на взгляд водителя, сколько на положение его головы.

А вот появившаяся на J7 телематика Jaecoo Connect наверняка придется по душе автовладельцам. С помощью мобильного приложения можно запускать и глушить двигатель, проверять пробег и давление в шинах, открывать и закрывать машину, опускать-поднимать стекла, люк и даже багажник. Предусмотрена возможность включения обогревов и климатической системы. Подключиться к автомобилю можно из любой точки мира.

Помимо прочего, расширился мультимедийный функционал за счет интеграции с популярными онлайн-сервисами: «Яндекс» и VK. Кстати, видеоролики из них можно выводить на 14,8-дюймовый планшет прямо на ходу — небезопасно, но удобно.

Jaecoo J7

Jaecoo J7
(Фото: Jaecoo)

Навигационная система на Jaecoo J7 — самобытная, но в компании не отрицают, что к ее улучшению привлекли специалистов того же «Яндекса». Чтобы вывести подсказки по маршруту на приборную панель, нужно просто «смахнуть» картинку влево на планшете мультимедиа. Эргономично, хотя периодически навигация и «отваливается». Видимо, улучшения еще не закончились.

Встроенный видеорегистратор — еще одна новация. Причем «око» позволяет записывать данные с поездок на флеш-накопитель в электронном блоке под лобовым стеклом. Полезная и важная функция для российских реалий.

Jaecoo J7
Jaecoo J7
Jaecoo J7
Jaecoo J7
Jaecoo J7
Jaecoo J7
Jaecoo J7
Jaecoo J7
Jaecoo J7
Jaecoo J7
Jaecoo J7
Jaecoo J7
Jaecoo J7
Jaecoo J7
Jaecoo J7
Jaecoo J7
Jaecoo J7
Jaecoo J7
Jaecoo J7
Jaecoo J7
Jaecoo J7
Jaecoo J7
Jaecoo J7
Jaecoo J7
Jaecoo J7
Jaecoo J7
Jaecoo J7

Как едет

На асфальте, в отличие от бездорожья, почувствовать работу полного привода Torque Vectoring можно лишь в очень динамичных и крутых поворотах. И то речь тут скорее о нюансах — глобально характер Jaecoo J7 иным не стал. А вот подвеска по ощущениям оказалась более плотной, чем у аналогов на той же платформе: автомобиль меньше кренится на виражах. Обратная сторона — жесткость при прохождении неровностей и проезде через лежачих полицейских.

Кстати, у Jaecoo J7 есть интересная настройка, позволяющая изменять степень «клевка» при резком торможении. Как именно она функционирует, мы можем лишь догадываться: по всей видимости, функция реализована посредством изменения баланса между передними и задними тормозными механизмами. Сама же ходовая — без электронно-управляемых амортизаторов.

Jaecoo J7

Jaecoo J7
(Фото: Jaecoo)

Тормоза — отдельная гордость «семерки»: на полноприводных вариантах за передачу усилия на механизмы отвечает электроника — вакуумного усилителя здесь нет. Резкость срабатывания можно изменить кардинально — от очень «ватного» и плавного до чрезвычайно резкого. Как говорится, кому что больше нравится.

К рулевому управлению вопросы прежние — обратная связь не самая чуткая, реакции на поворот руля — размазанные. Крупные выбоины на асфальте, камни и корни деревьев под колесами отчетливо транслируются на руки водителя через руль.

Jaecoo J7

Jaecoo J7
(Фото: Jaecoo)

Плюсы, минусы, цены

Отрадно, что в Jaecoo прислушались к замечания потребителей и автоэкспертов. Пусть изменения и не решили всех проблем модели, но подтвердили серьезность намерений бренда. Jaecoo J7 необычен, дерзок, современен и богат на опции, неплохо настроен и воспринимается окружающими дорогим, а оставшиеся концептуальные проблемы, похоже, будут и дальше планомерно устраняться.

Большой передний свес, неудобство управления рядом функций через экран, «сверчки» в салоне при езде по бездорожью, а также небольшой диапазон регулировок руля — вот, пожалуй, к чему все еще можно придраться. Зато в рукаве есть джокер — интеллектуальный полный привод. К слову, как на старшем J8. Может ли еще кто-то из семейства Chery такое предложить? Отнюдь.

Jaecoo J7

Jaecoo J7
(Фото: Jaecoo)

Приобрести Jaecoo J7 теперь можно в восьми комплектациях — четырех с передним приводом и четырех — с полным. Прайс варьируется в диапазоне от 2 849 900 до 3 899 900 руб. Даже в моноприводных версиях можно выбрать мощность двигателя — 150 или 186 л. с. Крутящий момент вне зависимости от мощности идентичен — 275 Н·м.

Функция Jaecoo Connect доступна лишь в комплектации Supreme-V, равно как и продвинутый полный привод. Планшет с диагональю 14,8 дюйма и видеорегистратор также есть лишь в этом исполнении. Для сравнения: в вариации Urban нет даже камер кругового обзора, подогрева заднего ряда кресел, двухзонного «климата», электропривода багажника и датчика дождя.

Jaecoo J7

Jaecoo J7
(Фото: Jaecoo)

Плюсов у Jaecoo J7 — вагон и маленькая тележка, а главные конкуренты — это родственные Exeed LX и Chery Tiggo 7 Pro Max. «Семерка» по-прежнему претендует на звание самой интересной модели, причем не только в продуктовой гамме Chery, но и в сегменте в целом.

Технические характеристики Jaecoo J7 Supreme-V
Тип Кроссовер
Размеры (длина/ширина/высота), мм 4500/1865/1680
Колесная база, мм 2672
Дорожный просвет, мм 186
Объем багажника, л 584/1349
Снаряженная масса, кг 1709
Тип двигателя Четырехцилиндровый, бензиновый с турбонаддувом и непосредственным впрыском
Рабочий объем, куб. см 1598
Максим. мощность, л. с. (при об/мин) 186/5500
Максим. крутящий момент, Н·м (при об/мин) 275/2000–4000
Тип привода, трансмиссия Полный, семиступенчатый «робот»
Разгон до 100 км/ч, с 9
Расход топлива, л/100 км (смеш. цикл) 8,1
Цена (без учета скидок), руб. 3 899 900

Материалы по теме:


Источник