Новость из разряда «никогда такого не было — и вот опять». После 24 февраля 2022 года Министерство промышленности и торговли РФ не объявляло конкурсных отборов на заключение специальных инвестиционных контрактов: ни до конца 2022-го, ни весь 2023-й. А вот в этом году было объявлено сразу два таких конкурса. Вторым по времени стал конкурс на заключение СПИК по разработке и внедрению «технологии производства экологически чистых городских транспортных средств на базе тяговых двигателей». В ходе реализации проекта должно быть освоено производство «транспортного средства с электродвигателями, в том числе оснащенного гибридными силовыми установками любого типа». Датой начала приема заявок стало 8 августа 2024 года, датой окончания — 18 августа, до 18:00. Смотрим другие данные по этому конкурсному отбору. Оказывается, его победителем «может быть признан только один участник». Что это за победитель и что это за участник — судя по всему, единственный?
Речь идет о некоем акционерном обществе «Эвиа». Почему мы говорим так уверенно о его победе? Дело в том, что именно АО «Эвиа» и инициировало проведение этого конкурса! Такой маневр вполне себе позволяют нормативные документы, и такие примеры мы знаем. Скажем, в ноябре 2021 года конкурс на заключение СПИК инициировал производитель автобусов «Волгабас Групп», а 17 февраля 2022-го инициатором стал производитель лимузинов «Аурус». Правда, в обоих случаях победителями могли стать несколько участников. В случае с «Эвиа» все организовано таким образом, чтобы компания-инициатор выиграла, при этом никто из возможных конкурентов не успел принять участие в конкурсе. Дело в том, что Минпромторг проводит экспресс-анализ заявки, затем — входную экспертизу, а потом еще и комплексную экспертизу. После этого проект обсуждают на межведомственной комиссии — при участии заявителя — и, если все в порядке, подписывают. В общем, не всякий эксперт возьмется подготовить заявку за отведенные 10 дней.
Теперь давайте разберемся, что же это за такое акционерное общество «Эвиа». Судя по документам, в которых сами учредители, увы, не отмечены, предприятие расположено в деревне Гребенкино Липецкой области, в здании № 71. Проще говоря, именно там, где базируется хорошо знакомый читателям Дрома завод «Моторинвест». Напомним, что именно здесь выпускают электромобили и гибриды Dongfeng под маркой Evolute без всякой локализации, по крайней мере, учтенной по постановлению правительства № 719 от 15 июля 2015 года. Напомним, что сам «Моторинвест» получил свой СПИК как раз в 2022 году — на внедрение технологии «производства экологически чистых городских транспортных средств на базе тяговых двигателей». То есть за выпуск автомобилей Эволют.
Возникает вопрос: если один СПИК есть, зачем в октябре прошлого года понадобилось оформлять еще одно юрлицо по тому же адресу, что и основное производство, и инициировать получение на него другого СПИК? Ответ, думается, на поверхности. В конце прошлого года распространилась информация о скором начале сборки кроссовера Voyah Free на «Моторинвесте», притом что «Моторинвест» официально импортирует эти машины из Китая. Однако 12 декабря 2023 года Министерство финансов США опубликовало релиз с новым списком из 150 подсанкционных предприятий. Среди них в группе «транспортного сектора» неожиданно для многих оказался и «Моторинвест» со следующей пометкой: «занимается производством транспортных средств, а также электрического и электронного оборудования для них». Чего так испугался Минфин США — непонятно, ибо, повторимся, машины в Липецкой области собирают отверткой. Или мы действительно чего-то не знаем про какое-то супер-пупер «электрическое и электронное оборудование»? Как бы то ни было, работать с подсанкционным предприятием китайцам не с руки — выгоды от дяди Сэма куда больше, чем от нас. Мы много раз писали, что Эволюты с трудом находят своих покупателей в нашей стране: в третьем квартале было продано только 327 автомобилей всех моделей Evolute, а всего за девять месяцев нынешнего года — 1123. Проще говоря, китайцы немного зарабатывают на продаже машинокомплектов в Липецкую область. Очевидно, что этот бизнес не взлетел и вряд ли взлетит, тем более что со следующего года российские производители электромобилей обязаны использовать и российские батареи, которых пока тоже нет…
Между тем «Моторинвесту» как воздух нужно начать сборку Voyah Free EVR до Нового года, и не просто сборку, а подкрепить ее СПИК: с 1 января утилизационный сбор на электромобили и последовательные гибриды повышается с 32 600 рублей до 667 400, а это может подорвать бизнес по продаже импортных Voyah Free. Поэтому нужны и сборка — пусть и отверточная, и СПИК — пусть и для частичной, но все же компенсации «утиля».
В общем, мы будем следить за ситуацией и своевременно информируем читателя о публикации СПИК с «Эвиа», а равно о начале сборки Voyah Free. К слову, не исключен вариант, когда Voyah выпуска «Эвиа» будут продавать под другой маркой. Имеется и небольшая вероятность, что это будет вовсе не Voyah, однако она близка к нулю.