В нашем большом обзоре по рынку за III квартал мы отметили, что доля Lada упала с 31% весной до 23% в сентябре. Между тем, по-прежнему ни одна из трёхобъёмных моделей зарубежных марок не может приблизиться по популярности ни к Granta, ни к Vesta, которые с июля по сентябрь нашли 53 тысячи и 31,5 тысячу покупателей соответственно. Причины этой ситуации мы обсуждаем в других рубриках, а здесь, в заметках, дадим только цифры по конкурентам и посмотрим, удалось ли им хотя бы набрать покупателей с июля по сентябрь.
Доступный Changan Alsvin, казалось бы, должен угрожать тольяттинским седанам, поскольку по цене – он прямой конкурент Vesta: в базовой комплектации Alsvin обойдётся менее, чем в 1,8 млн рублей. Между тем в III квартале он не прибавил, а сократил количество покупателей относительно II квартала: 1725 против 1951. У Eado продажи чуть ниже: 1128 шт. против 1083 шт., то есть и здесь мы фиксируем пусть небольшое, но падение. А что более дорогие модели? Lamore нашёл с июля по сентябрь 774 покупателя, что уже больше, чем в II квартале, когда было реализовано 414 шт. Лифтбэк UNI-V, опять-таки упал с 2413 в II квартале до 2180 в третьем.
Прилично сдал с июля по сентябрь седан Geely Emgrand: 2759 шт. против 3210: неужто его потеснил более крупный и статусный родственник Geely Preface, недавно побывавший на нашест тест-драйва? Preface, по сути, поступил к дилерам только в августе и первым полным месяцем продаж стал сентябрь, в котором машина нашла 795 покупателей. Не удивимся, если к Новому году Preface подойдёт с результатом тысяча штук в месяц и не только приблизится к своему ключевому конкуренту Chery Arrizo8, но и обгонит его. Дело в том, что этот седан в III квартале здорово упал – с 3314 до 2422 шт. и ни в одном из месяцев III квартала не добрал до тысячи. Вполне может быть, спад объясняется изменением пропорции между машинами 2023 и 2024 года выпуска. Дело в том, что во II квартале только 6 образцов Arrizo8 из всех проданных были выпущены в текущем году. А в III квартале таких уже 56%. Поскольку новые отгрузки практически всегда дороже, спад может быть вызван повышением реальных цен.
О трудностях Автотора мы в последнее время пишем регулярно, так что повторяться не будем и просто дадим цифры по двум прямым конкурентам Весты – Kaiyi E5 и Baic U5 Plus: эти модели в III квартале разошлись тиражом в 1579 и 2204 соответственно, примерно соответствует сбыту на отрезке с апреля по июнь.
Уверенно, в силу естественных причин набирает покупателей седан Solaris HS (бывший Hyundai Solaris): во II квартале было 3106 шт., в третьем – 5826 шт. Как не трудно догадаться, именно этот автомобиль и стал новым лидером сегмента трёхобъёмных машин по итогам квартала, сместив Omoda S5, которая первенствовала прежде. А что у неё? Этот маленький седан потерял: только 3188 против 4134 шт.
FAW Bestune B70, у которого на нашем рынке скоро появится рестайлинговая версия, и вовсе сдулся – видимо по причине ожидания сменщика: старые версии закончились, а новые ещё не появились. Вместо 835 машин во II квартале, только 231 в третьем! О Jetta VA3 мы недавно писали в сравнительном тест-драйве с MG 5: 534 машины с июля по сентябрь вместо 475 кварталом ранее. У MG 5 продажи пока такие крохотные, что и говорить о них пока не приходится. Несколько прибавляет в III квартале среднеразмерный «мерседесозаменитель» Hongqi H5, 933 против 772. У H9 продажи пока куда скромнее – только 154 машины с июля по сентябрь. Из трёхобъёмников, которые занимают заметное место на рынке нам осталось дать цифры по JAC J7: он в отличие от большинства немного прибавил: 1180 против 798 кварталом раньше, однако по нему мы видим только образцы 2022 и 2023 года, стало быть, и скидки здесь существенные. Только две машины 2024 года выпуска встали на учёт в августе и сентябре.
Не углубляясь в ситуацию по каждому бренду, из сказанного проистекает весьма интересный вывод. Мы недаром в начале дали ссылку на отчётный материал по рынку за III квартал, в котором показано, что в сентябре доля Lada стала наименьшей с января, а китайцев – наибольшей. И что же мы видим у трёхобъёмников? Оказывается, что большинство моделей из китайского импорта здесь так или иначе падает. Что это означает, пока не ясно: то ли естественным путём по мере истощения складских запасов прошлого года с одновременным подъёмом цен, аудитория начала перетекать к более дорогим машинам, то ли сами дистрибьюторы начали за счёт своих инструментов перераспределять спрос в пользу более маржинальных моделей. В IV квартале посмотрим, усилится ли этот тренд.