Дефицит дальнобойщиков в России: чем это грозит и что будет с ценами

Подписаться на Telegram-канал

В России образовался дефицит водителей. Профессия стремительно устарела. Удержать людей за рулем не помогает даже гигантский рост зарплат. Подорожание грузоперевозок и товаров — одно из следствий этого тренда

Фото: MakDill / Shutterstock / FOTODOM

Водители бегут из профессии

Специалисты платформы онлайн-рекрутинга hh.ru сообщили РБК об огромном росте зарплат профессиональных водителей. В одном лишь I полугодии 2024 года зарплаты в сфере транспорта и логистики увеличились на 60% — именно эти направления стали лидерами по росту предлагаемых работодателями зарплат. Медианный доход в данных сферах достиг 139 тыс. руб. в месяц, а зарплата водителей выросла на 64% — с 76,4 тыс. до 125,4 тыс. руб.

Основной причиной роста зарплат водителей послужил дефицит кадров. Ситуация продолжает ухудшаться на протяжении нескольких лет из-за множества факторов.

«Проблема с дефицитом водителей возникла еще в начале 1990-х годов, когда профессию исключили из системы среднего специального образования. А демографический кризис привел к тому, что за последние годы число граждан трудоспособного возраста существенно сократилось», — конкретизировал специалист.

В пресс-службе ГК «Деловые Линии» уточнили, что в логистической отрасли сейчас остро не хватает водителей категорий «E», а также «B» и «С»: «За первые восемь месяцев 2024 года потребность в них увеличилась на 53,9% и на 61% соответственно».

Почему дефицит лишь усиливается

По словам Филатова, средний возраст водителей за последние годы вырос с 48 до 54 лет. Молодежь не стремится попасть в профессию из-за тяжелых условий труда: «Водитель много времени проводит в рейсах, вдали от дома, если техника вышла из строя в дороге — часто участвует в ремонте, подключается к погрузочно-разгрузочным работам. Одновременно с этим он несет ответственность за дорогостоящие транспортные средств и грузы».

В ГК «Деловые Линии» подчеркнули, что первопричиной дефицита кадров является демографическая ситуация: «По нашим данным, большая часть кандидатов на должность водителя категории «Е» — старше 45 лет». Вторая причина — специфика профессии: «Это тяжелый труд, длительные командировки, большая ответственность за груз и машину, а также опасности на дороге».

Автомобильный перевозчик грузов ГК Rusta ранее пояснил РБК, что дефицит водителей является устойчивым трендом всего последнего десятилетия. Фундаментальная проблема — старение кадров: «Молодежь объективно не стремится в профессию».

«Несмотря на все меры по улучшению условий труда, повышению зарплат и компенсации расходов, которые предпринимают компании, дефицит водителей продолжает расти», — отметил совладелец и заместитель директора ПЭК.

Экономические проблемы и пути решения 

По словам Вадима Филатова, в настоящее время до 18% автопарков компаний простаивают из-за нехватки водителей грузовиков.

«Если прямо сейчас не запустить меры, которые помогут привлечь больше молодых людей в профессию, через пять лет средний возраст этой категории сотрудников достигнет предпенсионной отметки — 59 лет. Большая часть возрастных водителей покинет профессию, и Россия может столкнуться с дефицитом транспортных средств для доставки грузов, вслед за этим увеличится стоимость товаров», — считают в «АвтоГрузЭкс».

В связи с этим в компании дорабатываются предложения для усовершенствования программы подготовки водителей грузовиков и меры поддержки, направленные на решение проблемы дефицита кадров. После их подготовки и утверждения инициативы будут переданы профильным структурам Правительства.

Филатов отметил, что пополнению кадров не способствуют высокая стоимость обучения водителя категории «СЕ» (в среднем 150 тыс. руб.) и большой срок самого обучения (до 1,5 лет). Также в России не хватает автошкол для подготовки водителей грузовиков: обучением по данной категории занимаются менее половины площадок. Многие автошколы «готовят водителей учеников на устаревших тягачах с прицепами, не обучают навыкам управления современной техникой, заполнению документов, не дают знаний в области крепления грузов».

Без обновления техники и запуска в автошколах обучения профессии «водитель-экспедитор» исправить ситуацию будет трудно. Также в «АвтоГрузЭкс» предлагают сократить сроки подготовки водителей в шесть раз — до трех месяцев. Для этого потребуется внедрить в программу обучения сквозные модули для категорий «C» и «CE».

Помочь повысить престижность профессии водителя, по мнению Филатова, могли бы преференции на федеральном уровне, но в настоящий момент они не предусмотрены, поэтому многие перевозчики стараются вводить денежные надбавки и повышать качество условий труда самостоятельно. В частности, оплачивают смежные функции (погрузка/разгрузка, растентовка), отправляют суточные заранее и финансово компенсируют простои машин. Другим мотивирующим фактором выступают маршруты через дома сотрудников, позволяющие отдохнуть в кругу семьи.

В дефиците — не только водители фур

Руководитель HR-отдела производственного департамента Boxberry Ольга Чернова рассказала РБК, что в сегменте водителей с личными машинами, которые в основном работают в курьерской доставке, дефицит меньше, чем среди тех, кто управляет фурами, но он также присутствует. Рост зарплат по этой категории не такой значительный, а одной из главных мер поддержки выступает индексация затрат на бензин.

 

---

Источник

---