Когда прошлой весной я узнал, что «каблуки» В9, то есть Peugeot Partner и Citroen Berlingo второго поколения в силу санкционных причин не получится быстро вернуть на конвейер калужского завода ПСМА, я с грустью подумал, что предприятие постигнет печальная участь: либо закроют, либо продадут российскому интересанту, а уж потом закроют, ну, или в крайнем случае, сначала продадут, затем начнут прикручивать колёса к китайским машинам, а потом уж точно закроют. Однако ПСМА – тот редчайший случай, когда мои тягостные ожидания не сбылись.
Перед Новым годом мы давали большую заметку о возрождении предприятия с новой моделью – Citroen C5 Aircross (до февраля 2022 года её импортировали), а уже в марте предложили читателям репортаж с запуска сборки. Помню, что во время прогулки по цехам несколько коллег спросили меня: как я думаю, на чьи деньги удалось перезапустить производство? Я в шутку отвечал: судя по тому, как гладко идут дела, речь идёт о деньгах лично президента Stellantis Карлоса Тавареса. На самом деле, как мы говорили, бизнес ведёт компания «Автомобильные технологии», где есть свой Таварес – относительно молодой, но уже вполне состоявшийся менеджер от автомобильной индустрии Павел Безрученков, который и был ключевым докладчиком на заводе. Что важно: Павел – выходец из Минпромторга. Судя по всему, не в последнюю очередь благодаря его связям в ведомстве, удалось не только быстро получить Одобрение типа транспортного средства на машину калужской сборки, но и Заключение о производстве промышленной продукции от Минпромторга.
Союз «Торгово-промышленная палата Калужской области» выдал акт экспертизы на локализацию Citroen C5 Aircross 17 мая. 24 мая «Автомобильные технологии» подали заявку в Государственную информационную систему промышленности и уже 5 июня Министерство промышленности и торговли выдало Заключение! С такой скоростью ведомство не работает даже на благо Автоваза, который де-факто входит в его «периметр», а тут – пожалуйста! Значит могут когда захотят… Правда, не исключено, что такая скорость стала результатом модернизаций, привнесённых новым министром промышленности и торговли Антоном Алихановым, который сел в кресло Дениса Мантурова не далее как 14 мая.
Однако, ближе к Заключению. Читатели Дрома знают из наших репортажей, что Citroen C5 Aircross стартовал с нулевой локализацией. При этом Павел Безрученков озвучивал обширную программу в этом направлении – от применения российских красок и шин (по соседству с ПСМА располагается «Кордиант Калуга») до узлов и агрегатов от отечественных производителей как ориентира на дальнюю перспективу. Стало быть, пока речь идёт только баллах, начисленных за проведённые научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы.
Весь НИОКР потянул на 1283 балла. С учётом целевого уровня локализации на 2024 год в 2567 баллов, это означает, что «Автомобильные технологии» будут получать частичную компенсацию утилизационного сбора в размере 150 241 рубля с каждых 300 600 рублей, заплаченных в казну по выпуску одной машины. Не исключено, что «Автомобильные технологии» в лице директора по стратегическому развитию Павла Безрученкова сумели договориться с Минпромторгом на дополнительные субсидии. Не забудем, что и сам завод, где идёт контрактная сборка, имеет статус резидента Индустриального парка «Росва», что тоже даёт некоторые финансовые послабления.
Интересно, что указанные 1283 балла, научно-исследовательскими и опытно-конструкторскими работами за которые «Автомобильные технологии» отчитались ещё в декабре прошлого года – честные. Они относятся непосредственно к разработке технологии сборки по методу SKD-4, выпускаемой в Калуге модели Citroen C5 Aircross. При этом по действующим сейчас правилам, любой российский автопроизводитель может распространять баллы за НИОКР на машины, по которым эти НИОКР не производились. Проще говоря, весь объём НИОКР в баллах распространяется на каждую из выпускаемых моделей. Так было с баллами за НИОКР КАМАЗа, которые начислялись «Москвичу-3», так было с баллами за НИОКР Автоваза, которые начислялись на Lada X-Cross 5 (он же – FAW Bestune T77), так будет с баллами за НИОКР всё того же Автоваза, которые непременно распространят на Xcite X-Cross 7 (он же – Chery Tiggo 7 Pro). Тут возникает ещё один момент: если «Автомобильные технологии» за подготовку сборки SKD-4 одной модели получили 1283 баллов, то почему сейчас у Автоваза за НИОКР действуют всего 1941 балл? Если вспомнить, что они учитывают ещё и объём выпуска машин, возникает вопрос: а не умер ли НИОКР на Автовазе в принципе?..
Короче говоря, тут бы впору и порадоваться за «Автомобильные технологии», однако впереди у компании препятствия куда как более серьёзные, чем сложнейший, особенно в текущих условиях, запуск сборки в Калуге. Речь о поиске путей снижения цены. Для того, чтобы с одной стороны скинуть цену на машинокомплект, а с другой заинтересовать российских поставщиков, нужно дать объём ну хотя 10 000 в год. А для этого, видимо, придётся занять денег у китайских финансистов, ибо с действующей сейчас в России ключевой ставкой вести недотируемый государством бизнес в принципе не представляется возможным. Впрочем, не исключено, что менеджмент «Автомобильных технологий» придумает уникальные или даже гениальные решения…